La integraci\u00f3n entre el sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y el sistema de gesti\u00f3n de transporte (TMS) se ha convertido en una de las formas m\u00e1s pr\u00e1cticas de eliminar los obst\u00e1culos en la log\u00edstica moderna de los almacenes. Un almac\u00e9n puede preparar y organizar los pedidos a la perfecci\u00f3n y, aun as\u00ed, no cumplir los objetivos de servicio si la planificaci\u00f3n del transporte se basa en datos obsoletos. Un equipo de transporte puede trazar rutas eficientes y, aun as\u00ed, decepcionar a los clientes si el almac\u00e9n no est\u00e1 listo para el env\u00edo. Cuando los flujos de trabajo del sistema de gesti\u00f3n de almacenes y del sistema de gesti\u00f3n de transporte se encuentran en silos separados, el traspaso entre ambos se vuelve lento, manual y propenso a errores.<\/p>\n\n
Esa brecha cobra mayor importancia ahora, ya que la complejidad log\u00edstica no deja de aumentar. La Oficina Nacional de Estad\u00edstica constat\u00f3 que el n\u00famero de locales comerciales del Reino Unido clasificados como \u00abtransporte y almacenamiento\u00bb fue 88% superior en 2021 que en 2011. Para los operadores de log\u00edstica de almacenes, ese crecimiento suele traducirse en m\u00e1s ubicaciones, m\u00e1s movimientos, m\u00e1s clientes y una mayor presi\u00f3n sobre las operaciones para sincronizar en tiempo real las decisiones relativas a las existencias, los env\u00edos y las entregas.<\/p>\n\n
\n \n Fuente: El auge de los almacenes en el Reino Unido y el \u201ctri\u00e1ngulo dorado de la log\u00edstica\u201d\n <\/a>\n<\/p>\n\n La presi\u00f3n sobre la mano de obra hace que la integraci\u00f3n entre los sistemas WMS y TMS sea a\u00fan m\u00e1s importante. Descartes inform\u00f3 de que el 76% de los responsables de la cadena de suministro y la log\u00edstica estaban sufriendo una notable escasez de personal, lo que afectaba a las operaciones de transporte en un 61% y a las operaciones de almac\u00e9n en un 56%. Chris Jones, vicepresidente ejecutivo de Sector Industrial de Descartes, afirm\u00f3 que las organizaciones de la cadena de suministro y la log\u00edstica \u201csiguen teniendo dificultades para conseguir la mano de obra, los trabajadores cualificados y los l\u00edderes que necesitan para prosperar\u201d. Cuando tanto los equipos de almac\u00e9n como los de transporte est\u00e1n al l\u00edmite de su capacidad, los sistemas desconectados generan trabajo adicional justo en el momento menos oportuno.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Un estudio de Descartes revela que el 76% de las operaciones de la cadena de suministro y la log\u00edstica est\u00e1n sufriendo una notable escasez de mano de obra\n <\/a>\n<\/p>\n\n La orientaci\u00f3n estrat\u00e9gica tambi\u00e9n est\u00e1 clara. El estudio \u00abWarehousing Vision\u00bb de Zebra revel\u00f3 que, en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, una media de 801 TP3T de operadores de almacenes tienen previsto que su sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) se comunique tanto con los sistemas de gesti\u00f3n de patios como con los de transporte para garantizar la sincronizaci\u00f3n en toda la cadena de suministro. No se trata de una ambici\u00f3n tecnol\u00f3gica de nicho. Es una se\u00f1al de que la ejecuci\u00f3n conectada se est\u00e1 convirtiendo en la expectativa habitual en la log\u00edstica de almac\u00e9n.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Estudio \u00abZebra Warehousing Vision\u00bb\n <\/a>\n<\/p>\n\n Consideramos que la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS es tanto una cuesti\u00f3n de control como una cuesti\u00f3n tecnol\u00f3gica. Cuando la gesti\u00f3n del almac\u00e9n y la planificaci\u00f3n del transporte comparten los datos adecuados en el momento oportuno, los equipos dejan de tener que buscar las actualizaciones manualmente, el servicio de atenci\u00f3n al cliente obtiene respuestas m\u00e1s claras y resulta m\u00e1s f\u00e1cil confiar en las decisiones. Por eso es importante la integraci\u00f3n. No se limita a conectar programas inform\u00e1ticos, sino que conecta la realidad operativa.<\/p>\n\n Un sistema de gesti\u00f3n de almacenes controla las operaciones dentro del almac\u00e9n. Gestiona la recepci\u00f3n, el almacenamiento, el estado del inventario, la reposici\u00f3n, la preparaci\u00f3n de pedidos, el embalaje, la expedici\u00f3n y la precisi\u00f3n de las existencias. Un sistema de gesti\u00f3n del transporte controla las operaciones fuera de las puertas del almac\u00e9n. Se encarga de la planificaci\u00f3n de rutas, la creaci\u00f3n de env\u00edos, la asignaci\u00f3n de transportistas, el seguimiento de hitos, la coordinaci\u00f3n de la expedici\u00f3n y la visibilidad del transporte. Sobre el papel, esa divisi\u00f3n parece sencilla. En la log\u00edstica real de un almac\u00e9n, ambos sistemas dependen constantemente el uno del otro.<\/p>\n\n Esa dependencia es precisamente la raz\u00f3n por la que la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS es tan importante. Si el WMS env\u00eda un pedido con retraso, es posible que la planificaci\u00f3n del TMS ya no sea correcta. Si el TMS modifica una franja horaria de recogida, es posible que el almac\u00e9n siga trabajando seg\u00fan el horario anterior. Si los recuentos de pal\u00e9s, las referencias de entrega y el estado de los env\u00edos no se transfieren correctamente entre sistemas, los equipos se ven obligados a recurrir a hojas de c\u00e1lculo, llamadas telef\u00f3nicas, correos electr\u00f3nicos y a volver a introducir los datos. Esas soluciones provisionales resultan costosas, ya que consumen tiempo, retrasan las decisiones y dificultan el seguimiento de los errores.<\/p>\n\n La encuesta sobre log\u00edstica digital de McKinsey de 2024 refuerza esta idea. Seg\u00fan la misma, el panorama tecnol\u00f3gico de la log\u00edstica sigue siendo \u201cextremadamente fragmentado\u201d, lo que a menudo obliga a las empresas a adoptar varias soluciones para gestionar la log\u00edstica de forma eficaz. El mismo estudio revel\u00f3 que m\u00e1s del 85% de los encuestados afirmaba que los proyectos digitales hab\u00edan aportado valor a\u00f1adido; sin embargo, muchos segu\u00edan citando la calidad de los datos, la integraci\u00f3n de sistemas y la gesti\u00f3n del cambio como problemas recurrentes. En otras palabras, las empresas de log\u00edstica de almac\u00e9n disponen cada vez m\u00e1s de las herramientas que necesitan, pero no siempre cuentan con la coordinaci\u00f3n operativa necesaria para que dichas herramientas funcionen en conjunto.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Log\u00edstica digital: \u00bfPor la v\u00eda r\u00e1pida?\n <\/a>\n<\/p>\n\n McKinsey tambi\u00e9n ha estimado que los traspasos ineficientes pueden suponer entre 13% y 19% de los costes log\u00edsticos, lo que equivale a unas p\u00e9rdidas de hasta $95 mil millones al a\u00f1o en Estados Unidos. Esa cifra va m\u00e1s all\u00e1 de la mera integraci\u00f3n de los sistemas WMS y TMS, pero respalda firmemente la misma conclusi\u00f3n: cada traspaso retrasado o poco claro entre las funciones log\u00edsticas genera un desperdicio evitable. En las operaciones log\u00edsticas de almac\u00e9n, el traspaso entre la preparaci\u00f3n del almac\u00e9n y la ejecuci\u00f3n del transporte es uno de los m\u00e1s importantes de todos.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Digitalizaci\u00f3n de los traspasos log\u00edsticos en la milla intermedia y la \u00faltima milla para reducir los residuos\n <\/a>\n<\/p>\n\n La primera ventaja importante de la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS es la visibilidad de principio a fin. Sin integraci\u00f3n, los equipos de almac\u00e9n pueden ver el estado de las existencias y el progreso de la preparaci\u00f3n de pedidos, mientras que los equipos de transporte pueden ver los planes de ruta y los hitos de entrega, pero ninguna de las dos partes tiene una visi\u00f3n operativa completa. Con la integraci\u00f3n del WMS y el TMS, los equipos de log\u00edstica del almac\u00e9n pueden seguir todo el proceso, desde la salida del pedido hasta la ejecuci\u00f3n en el almac\u00e9n, pasando por el env\u00edo y la entrega, con muchos menos puntos ciegos entre las distintas fases.<\/p>\n\n Ese tipo de visibilidad es importante porque la log\u00edstica moderna de los almacenes se basa en las excepciones. Una recogida retrasada, un reabastecimiento omitido, una recogida cancelada o un cambio de ruta pueden afectar al servicio. Cuando el WMS y el TMS est\u00e1n bien integrados, esos incidentes se transmiten entre los sistemas con la rapidez suficiente para que los equipos puedan reaccionar antes de que se produzca una interrupci\u00f3n del servicio. Esa es la diferencia entre gestionar un problema y descubrirlo demasiado tarde.<\/p>\n\n El estudio de McKinsey sobre la log\u00edstica digital y la carrera tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n respalda esta tendencia. En \u00e9l se constata que las herramientas que facilitan la visibilidad del transporte en tiempo real y la telem\u00e1tica han registrado tasas de adopci\u00f3n e inversi\u00f3n superiores a la media, lo que demuestra el gran valor que el mercado otorga actualmente a los datos operativos conectados y en tiempo real. La integraci\u00f3n de los sistemas WMS y TMS encaja perfectamente en esa tendencia, ya que hace que los datos de log\u00edstica de almac\u00e9n y de transporte resulten m\u00e1s \u00fatiles cuando se combinan, en lugar de por separado.<\/p>\n\n \n \n Fuente: La log\u00edstica digital y la carrera tecnol\u00f3gica cobran impulso\n <\/a>\n<\/p>\n\n La integraci\u00f3n entre el sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y el sistema de gesti\u00f3n de transporte (TMS) tambi\u00e9n tiene una vertiente relacionada con la experiencia del cliente. Los equipos de atenci\u00f3n al cliente necesitan respuestas precisas sobre el estado de los env\u00edos, los cambios en la hora prevista de llegada, las faltas de stock y los problemas de entrega. Si los registros del almac\u00e9n y del transporte no coinciden, esas respuestas se retrasan y se vuelven inciertas. En la log\u00edstica de almac\u00e9n, la visibilidad no es solo una herramienta de control, sino que forma parte del compromiso de servicio.<\/p>\n\n La segunda ventaja principal de la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS es la eficiencia operativa. El beneficio m\u00e1s evidente es la eliminaci\u00f3n de la introducci\u00f3n duplicada de datos. Cuando hay que volver a introducir los pedidos del almac\u00e9n en un sistema de transporte, o hay que trasladar manualmente al almac\u00e9n las actualizaciones del transporte, los equipos pierden tiempo y generan riesgos evitables. La integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS reduce esa fricci\u00f3n al permitir que los datos log\u00edsticos del almac\u00e9n se transfieran autom\u00e1ticamente entre ambos flujos de trabajo.<\/p>\n\n La documentaci\u00f3n sobre la integraci\u00f3n de Qargo lo explica con claridad. En ella se indica que la integraci\u00f3n entre Clarus WMS y Qargo TMS permite crear \u00f3rdenes de transporte en Qargo directamente desde Clarus WMS, enviar actualizaciones sobre las entregas y el estado de las mismas a los equipos del almac\u00e9n, eliminar la introducci\u00f3n manual de datos y sincronizar digitalmente las instrucciones de carga para agilizar la preparaci\u00f3n de pedidos y la carga. Esas son precisamente las mejoras en la log\u00edstica de almac\u00e9n que eliminan las tareas administrativas y, al mismo tiempo, mejoran los plazos.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Integraci\u00f3n entre Clarus WMS y Qargo\n <\/a>\n<\/p>\n\n La eficiencia del almac\u00e9n tambi\u00e9n mejora porque la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS ofrece al almac\u00e9n una visi\u00f3n m\u00e1s clara de las prioridades reales de carga. En lugar de preparar los pedidos \u00fanicamente seg\u00fan una cola interna, los equipos de log\u00edstica del almac\u00e9n pueden ajustar el trabajo con mayor precisi\u00f3n a los planes de ruta, los plazos l\u00edmite de los transportistas y las franjas horarias de env\u00edo. Esto suele traducirse en menos cambios de \u00faltima hora, menos esperas en el muelle y un flujo m\u00e1s estable desde la zona de preparaci\u00f3n de pedidos hasta el cami\u00f3n.<\/p>\n\n El \u00e1mbito del transporte tambi\u00e9n se beneficia. Cuando la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS proporciona datos m\u00e1s precisos sobre la tramitaci\u00f3n de los pedidos, el recuento de pal\u00e9s, los pesos y los tiempos de preparaci\u00f3n, los planificadores pueden organizar los env\u00edos con mayor precisi\u00f3n y evitar una replanificaci\u00f3n innecesaria. Esto resulta especialmente importante en las operaciones de 3PL con m\u00faltiples clientes, donde los retrasos en el almac\u00e9n pueden provocar muy r\u00e1pidamente costosas ineficiencias en el transporte.<\/p>\n\n El control de costes es otra raz\u00f3n de peso para dar prioridad a la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS. En un nivel b\u00e1sico, la integraci\u00f3n reduce la carga administrativa, minimiza los errores evitables y limita la necesidad de realizar replanificaciones urgentes. Sin embargo, el mayor valor suele derivarse de una mejor coordinaci\u00f3n. Si la disponibilidad de los env\u00edos del almac\u00e9n se ajusta mejor a la programaci\u00f3n del transporte, la empresa puede aprovechar mejor la mano de obra, el espacio en los muelles, la capacidad de los transportistas y el tiempo dedicado al servicio al cliente.<\/p>\n\n El estudio de McKinsey sobre tecnolog\u00eda log\u00edstica se\u00f1ala que las herramientas digitales de log\u00edstica pueden mejorar el rendimiento operativo entre un 10% y un 20% a corto plazo, y entre un 20% y un 40% en un plazo de dos a cuatro a\u00f1os, al tiempo que contribuyen a reducir los costes y a mejorar la prestaci\u00f3n del servicio. No se trata de una afirmaci\u00f3n que se refiera \u00fanicamente a la integraci\u00f3n de los sistemas WMS y TMS, pero es muy relevante porque la ejecuci\u00f3n coordinada entre el almacenamiento y el transporte es una de las formas en que las empresas pueden aprovechar ese valor en la log\u00edstica de almac\u00e9n.<\/p>\n\n \n \n Fuente: La log\u00edstica digital y la carrera tecnol\u00f3gica cobran impulso\n <\/a>\n<\/p>\n\n La integraci\u00f3n entre el sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y el sistema de gesti\u00f3n de transporte (TMS) tambi\u00e9n reduce los riesgos relacionados con la documentaci\u00f3n y el cumplimiento normativo. Los registros de almac\u00e9n y de transporte suelen tener que coincidir en cuanto a lo que se ha recogido, cargado, enviado y entregado. Cuando esos registros se gestionan en flujos de trabajo separados, los registros de auditor\u00eda se vuelven confusos y las disputas son m\u00e1s dif\u00edciles de resolver. Una operaci\u00f3n log\u00edstica de almac\u00e9n bien integrada facilita enormemente el seguimiento de la cadena de eventos.<\/p>\n\n Los \u00faltimos hallazgos de Zebra sobre la gesti\u00f3n de almacenes tambi\u00e9n resultan \u00fatiles en este contexto. La empresa ha se\u00f1alado que la precisi\u00f3n de los pedidos y los procesos de salida siguen siendo los principales retos operativos para los responsables de almac\u00e9n, mientras que muchos siguen teniendo dificultades para mantener los \u00edndices de cumplimiento y preparar los pedidos de acuerdo con los acuerdos de nivel de servicio. La integraci\u00f3n entre el sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y el sistema de gesti\u00f3n del transporte (TMS) resulta de gran ayuda, ya que reduce la incertidumbre en torno a la preparaci\u00f3n de las salidas y detecta los problemas con mayor antelaci\u00f3n, cuando los equipos de log\u00edstica del almac\u00e9n a\u00fan tienen tiempo para reaccionar.<\/p>\n\n \n \n Fuente: 70%: los trabajadores de primera l\u00ednea alertan de una creciente preocupaci\u00f3n por las lesiones en los almacenes\n <\/a>\n<\/p>\n\n No todos los proyectos de integraci\u00f3n entre WMS y TMS requieren el mismo nivel de detalle desde el primer d\u00eda, pero hay algunos flujos de datos de log\u00edstica de almac\u00e9n que siempre revisten importancia.<\/p>\n\n La integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS deber\u00eda permitir que las \u00f3rdenes de almac\u00e9n adecuadas generen autom\u00e1ticamente la demanda de transporte, con las cantidades, direcciones, niveles de servicio y referencias de cliente correctas. Si los equipos siguen teniendo que introducir esos datos dos veces, la integraci\u00f3n no est\u00e1 aprovechando una de sus mayores ventajas en materia de log\u00edstica de almac\u00e9n.<\/p>\n\n Los equipos de log\u00edstica de almac\u00e9n necesitan que los planificadores de transporte sepan cu\u00e1ndo se ha preparado, empaquetado, puesto a la espera, retrasado o a\u00fan no est\u00e1 listo un pedido. Los equipos de transporte tambi\u00e9n necesitan que el personal del almac\u00e9n sepa cu\u00e1ndo se ha planificado, modificado o cancelado un trabajo. La integraci\u00f3n entre el SGA y el SGT deber\u00eda permitir que esas actualizaciones de estado se transmitan en ambos sentidos con un retraso m\u00ednimo.<\/p>\n\n El n\u00famero de pal\u00e9s, las dimensiones, el peso, las unidades de manipulaci\u00f3n y las restricciones de carga son factores importantes para ambos sistemas. Si la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS no sincroniza esa informaci\u00f3n con precisi\u00f3n, la planificaci\u00f3n de rutas y la organizaci\u00f3n de la carga en el almac\u00e9n se desajustan, lo que debilita todo el flujo log\u00edstico del almac\u00e9n.<\/p>\n\n Una vez reservado un encargo de transporte, los equipos de log\u00edstica de almac\u00e9n y de atenci\u00f3n al cliente pueden consultar las etapas clave de recogida, salida, entrega y excepciones. De este modo, se crea una visi\u00f3n operativa \u00fanica, en lugar de dos versiones inconexas de la misma.<\/p>\n\n Hemos constatado que la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS funciona mejor cuando se dise\u00f1a en torno a eventos reales, y no solo a datos maestros compartidos. Los pedidos, la preparaci\u00f3n, la carga, la salida, los retrasos y la entrega son los momentos que modifican el comportamiento. Esos son los momentos en los que los sistemas deben intercambiar informaci\u00f3n de forma clara y precisa.<\/p>\n\n Uno de los ejemplos m\u00e1s claros de integraci\u00f3n entre un sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y un sistema de gesti\u00f3n de transporte (TMS) es la colaboraci\u00f3n entre Clarus WMS y Qargo TMS. El objetivo es sencillo, pero importante: conectar la ejecuci\u00f3n log\u00edstica del almac\u00e9n con la planificaci\u00f3n del transporte, de modo que los datos de los pedidos, los env\u00edos y las actualizaciones de estado se transfieran entre los sistemas sin los habituales retrasos, la introducci\u00f3n duplicada de datos ni el seguimiento manual. Para los equipos de almac\u00e9n y de 3PL, esto genera un flujo mucho m\u00e1s coordinado, desde la tramitaci\u00f3n de pedidos y la preparaci\u00f3n de pedidos hasta la carga, el env\u00edo y la visibilidad de la entrega.<\/p>\n\n La p\u00e1gina de integraci\u00f3n de Qargo explica muy bien el valor pr\u00e1ctico que aporta. En ella se indica que la conexi\u00f3n entre Clarus WMS y Qargo TMS permite eliminar la doble introducci\u00f3n de datos y sincronizar pedidos, hitos y planes de carga, lo que se traduce en operaciones m\u00e1s r\u00e1pidas y sin errores. Su art\u00edculo relacionado con la integraci\u00f3n a\u00f1ade que los pedidos de transporte en Qargo se crean autom\u00e1ticamente al procesar los pedidos de venta en Clarus WMS, lo que ahorra horas de trabajo administrativo y reduce el riesgo de errores. En t\u00e9rminos de log\u00edstica de almac\u00e9n, eso se traduce en menos tareas de reintroducci\u00f3n de datos, menos errores en los traspasos y una mejor coordinaci\u00f3n entre la disponibilidad del almac\u00e9n y la ejecuci\u00f3n del transporte.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Integraci\u00f3n entre Clarus WMS y Qargo\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: C\u00f3mo la integraci\u00f3n de Qargo y Clarus transforma el transporte y el almacenamiento\n <\/a>\n<\/p>\n\n Clarus presenta esta colaboraci\u00f3n de forma similar, haciendo hincapi\u00e9 en unas operaciones diarias m\u00e1s fluidas, datos fiables y un crecimiento escalable. Creemos que esto es importante porque la integraci\u00f3n de los sistemas WMS y TMS no deber\u00eda parecer un proyecto secundario complicado. Deber\u00eda percibirse como una forma de facilitar la gesti\u00f3n de la log\u00edstica del almac\u00e9n. La p\u00e1gina dedicada a la colaboraci\u00f3n describe un objetivo com\u00fan: mejorar la eficiencia operativa, reducir las interrupciones y apoyar a las empresas en su crecimiento, que es exactamente c\u00f3mo deber\u00eda evaluarse la integraci\u00f3n en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Clarus WMS y Qargo TMS: una alianza revolucionaria en el sector de la log\u00edstica\n <\/a>\n<\/p>\n\n Tambi\u00e9n hay un caso de \u00e9xito de un cliente. En el caso pr\u00e1ctico de B.M. Stafford, Tim Payne, director ejecutivo de Clarus, afirm\u00f3: \u201cB.M. Stafford necesitaba algo m\u00e1s que un simple WMS: requer\u00eda un sistema capaz de automatizar la elaboraci\u00f3n de informes de cumplimiento normativo, integrarse a la perfecci\u00f3n con el TMS de Qargo y proporcionar informaci\u00f3n en tiempo real\u201d. En ese mismo caso se explica que la empresa necesitaba una plataforma moderna de log\u00edstica de almac\u00e9n basada en la nube que pudiera automatizar los flujos de trabajo, mejorar la visibilidad y facilitar una coordinaci\u00f3n m\u00e1s estrecha con las operaciones de transporte. Se trata de un ejemplo \u00fatil, ya que muestra c\u00f3mo la integraci\u00f3n entre el SGA y el SGT aporta valor operativo, y no solo conectividad t\u00e9cnica.<\/p>\n\n \n \n Fuente: B.M. Stafford elimina las ineficiencias en el almacenamiento\n <\/a>\n<\/p>\n\n Tambi\u00e9n nos gusta la claridad del caso pr\u00e1ctico de Road Truck Services de Qargo, en el que Conor Sheridan, responsable de TI y transporte, afirm\u00f3: \u201cEra el \u00fanico sistema que se integraba de forma inmediata con nuestro sistema de almac\u00e9n, y eso marc\u00f3 la diferencia\u201d. Esa cita refleja una realidad que vemos a menudo en la log\u00edstica de almac\u00e9n: el valor de la integraci\u00f3n es mayor cuando resulta natural, sencilla y \u00fatil desde el primer d\u00eda.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Road Truck Services\n <\/a>\n<\/p>\n\n Los mejores proyectos de integraci\u00f3n entre el sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y el sistema de gesti\u00f3n del transporte (TMS) comienzan con un an\u00e1lisis de los procesos. Antes de iniciar cualquier trabajo t\u00e9cnico, los responsables de log\u00edstica de almac\u00e9n deben comprender en qu\u00e9 punto se produce actualmente el traspaso entre la ejecuci\u00f3n en el almac\u00e9n y la planificaci\u00f3n del transporte, d\u00f3nde se duplican los datos, d\u00f3nde se pierde la visibilidad y d\u00f3nde corre mayor riesgo el servicio. La integraci\u00f3n debe resolver, en primer lugar, esos puntos d\u00e9biles operativos.<\/p>\n\n El siguiente paso consiste en establecer unos objetivos claros. Una empresa de log\u00edstica de almac\u00e9n debe decidir si la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS tiene como objetivo reducir las tareas administrativas, mejorar la fiabilidad de los env\u00edos, acortar el tiempo desde la recepci\u00f3n del pedido hasta su env\u00edo, reforzar la visibilidad, mejorar la comunicaci\u00f3n con los clientes o cumplir todos estos objetivos. Unos objetivos claros facilitan enormemente establecer prioridades de forma sensata en la primera fase.<\/p>\n\n La implantaci\u00f3n controlada tambi\u00e9n es importante. Las directrices de McKinsey para la implementaci\u00f3n de almacenes apuestan sistem\u00e1ticamente por una implantaci\u00f3n por fases y una s\u00f3lida gesti\u00f3n del cambio, en lugar de una transformaci\u00f3n radical. La misma l\u00f3gica se aplica a la integraci\u00f3n de los sistemas WMS y TMS. Los equipos necesitan tiempo para probar el flujo de datos, validar los casos extremos y ajustar los flujos de trabajo log\u00edsticos del almac\u00e9n antes de que la integraci\u00f3n se convierta en un elemento cr\u00edtico para el negocio.<\/p>\n\n \n \n Fuente: C\u00f3mo abordar la estrategia de automatizaci\u00f3n de almacenes para el mercado de la distribuci\u00f3n\n <\/a>\n<\/p>\n\n La formaci\u00f3n es tan importante como el trabajo con la API. La integraci\u00f3n de los sistemas WMS y TMS cambia la forma en que el personal del almac\u00e9n, los planificadores, los supervisores y los equipos de atenci\u00f3n al cliente interact\u00faan con la informaci\u00f3n. Si las personas no comprenden lo que ahora realiza autom\u00e1ticamente el flujo de trabajo log\u00edstico integrado del almac\u00e9n, suelen volver a crear soluciones manuales alternativas que merman las ventajas.<\/p>\n\n Por \u00faltimo, la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS requiere una revisi\u00f3n continua. No se da por concluida el d\u00eda de la puesta en marcha. A medida que cambian los perfiles de los pedidos, var\u00edan las promesas a los clientes y evolucionan los modelos de transporte, los flujos de datos y las reglas de la log\u00edstica de almac\u00e9n suelen necesitar ajustes. Las integraciones m\u00e1s exitosas se consideran partes vivas de la operaci\u00f3n, en lugar de proyectos inform\u00e1ticos puntuales.<\/p>\n\n Los traspasos log\u00edsticos manuales en los almacenes suelen parecer manejables hasta que el negocio empieza a crecer. Los equipos con experiencia saben qu\u00e9 pedidos hay que seguir de cerca, qu\u00e9 franjas horarias de recogida siempre var\u00edan y qu\u00e9 clientes requieren una comprobaci\u00f3n adicional. El almac\u00e9n sigue funcionando, pero gran parte de la operaci\u00f3n depende de la memoria, las hojas de c\u00e1lculo y las conversaciones informales. Eso funciona hasta que aumenta el volumen, la mano de obra escasea o las expectativas de servicio vuelven a crecer.<\/p>\n\n El problema no es que los equipos de almac\u00e9n y transporte est\u00e9n haciendo mal su trabajo. El problema es que los sistemas desconectados obligan a buenos profesionales a dedicar tiempo a reconstruir el mismo panorama operativo en dos sitios distintos. Ah\u00ed es precisamente donde la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS cobra valor. Reduce las dificultades administrativas que convierten el trabajo habitual en una carrera de apagar incendios.<\/p>\n\n Nuestro enfoque consiste en centrarnos, en primer lugar, en los momentos clave de la log\u00edstica de almac\u00e9n que m\u00e1s influyen en el comportamiento: la validaci\u00f3n de pedidos, la preparaci\u00f3n para el env\u00edo, la creaci\u00f3n de env\u00edos, la visibilidad de los hitos y las actualizaciones de excepciones. Una vez sincronizados esos traspasos, resulta m\u00e1s f\u00e1cil estabilizar el resto de la operaci\u00f3n. Por eso consideramos que la integraci\u00f3n es una capa de control pr\u00e1ctica, y no solo un conector de software.<\/p>\n\n B.M. Stafford es un ejemplo ilustrativo en este sentido, ya que la empresa necesitaba algo m\u00e1s que un nuevo sistema de almac\u00e9n. Necesitaba informes de cumplimiento normativo automatizados, visibilidad en tiempo real y una coordinaci\u00f3n m\u00e1s estrecha del transporte a trav\u00e9s de Qargo. Al pasar a una configuraci\u00f3n moderna basada en la nube, la empresa consigui\u00f3 un modelo de log\u00edstica de almac\u00e9n m\u00e1s conectado, con menos trabajo manual y un control operativo m\u00e1s claro. Ese es el tipo de resultado que buscamos: menos duplicidades, una mejor sincronizaci\u00f3n y menos sorpresas entre la planta del almac\u00e9n y la oficina de transporte.<\/p>\n\n \n \n Fuente: B.M. Stafford elimina las ineficiencias en el almacenamiento\n <\/a>\n<\/p>\n\n La integraci\u00f3n entre el sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y el sistema de gesti\u00f3n de transporte (TMS) es una de las formas m\u00e1s pr\u00e1cticas de hacer que la log\u00edstica de almac\u00e9n sea menos reactiva. Proporciona a los equipos de almac\u00e9n y transporte una visibilidad compartida, traspasos m\u00e1s fluidos y un flujo m\u00e1s fiable desde la emisi\u00f3n del pedido hasta la entrega final. Esto mejora no solo la rapidez y la precisi\u00f3n, sino tambi\u00e9n la confianza en toda la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n Nuestra recomendaci\u00f3n es empezar por los momentos del traspaso que m\u00e1s problemas plantean en la actualidad. Analiza en qu\u00e9 puntos falla la preparaci\u00f3n de los env\u00edos, en qu\u00e9 casos los planes de transporte se modifican demasiado tarde, d\u00f3nde se ralentizan las actualizaciones a los clientes y en qu\u00e9 casos a\u00fan hay que introducir los datos dos veces. Esos suelen ser los aspectos en los que la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS generar\u00e1 valor operativo m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n En Clarus WMS, creemos que la integraci\u00f3n entre el sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y el sistema de gesti\u00f3n del transporte (TMS) debe resultar sencilla para los usuarios. Cuando la ejecuci\u00f3n de operaciones de almac\u00e9n y la planificaci\u00f3n del transporte pasan de ser actualizaciones aisladas a una visi\u00f3n operativa compartida, la log\u00edstica de almac\u00e9n se vuelve m\u00e1s f\u00e1cil de gestionar, m\u00e1s f\u00e1cil de ampliar y m\u00e1s fiable.<\/p>\n\n WMS son las siglas de \u00absistema de gesti\u00f3n de almacenes\u00bb (Warehouse Management System) y TMS, de \u00absistema de gesti\u00f3n de transportes\u00bb (Transportation Management System). Un WMS gestiona la ejecuci\u00f3n de las operaciones log\u00edsticas del almac\u00e9n, como la recepci\u00f3n, el control de existencias, la preparaci\u00f3n de pedidos y la expedici\u00f3n, mientras que un TMS se encarga de la planificaci\u00f3n del transporte, la ejecuci\u00f3n de los env\u00edos y la visibilidad de las entregas. La integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS conecta estos procesos para que los equipos de almac\u00e9n y de transporte no trabajen con informaci\u00f3n descoordinada.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Estudio \u00abZebra Warehousing Vision\u00bb\n <\/a>\n<\/p>\n\n En la log\u00edstica de almacenes y en las operaciones m\u00e1s amplias de la cadena de suministro, TMS significa \u00absistema de gesti\u00f3n del transporte\u00bb. Se trata de la plataforma que se utiliza para planificar, ejecutar, supervisar y mejorar el movimiento de mercanc\u00edas, lo que incluye la planificaci\u00f3n de rutas, el seguimiento de hitos, la coordinaci\u00f3n de transportistas y la visibilidad de los env\u00edos. Su valor aumenta considerablemente cuando la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS le proporciona datos en tiempo real sobre la disponibilidad del almac\u00e9n.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Sistema de gesti\u00f3n del transporte\n <\/a>\n<\/p>\n\n S\u00ed. En muchas operaciones, los sistemas ERP, WMS y TMS gestionan cada uno partes diferentes del proceso, y la integraci\u00f3n garantiza que los datos adecuados se transfieran entre la planificaci\u00f3n, la ejecuci\u00f3n log\u00edstica del almac\u00e9n y la ejecuci\u00f3n del transporte. El reto rara vez radica en si la integraci\u00f3n es posible, sino en si la empresa define correctamente los traspasos, las prioridades y la responsabilidad antes de conectar los sistemas.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Log\u00edstica digital: \u00bfPor la v\u00eda r\u00e1pida?\n <\/a>\n<\/p>\n\n En el caso de las operaciones de 3PL, la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS es fundamental, ya que los clientes esperan una visibilidad precisa de las existencias, plazos de env\u00edo fiables y respuestas r\u00e1pidas cuando se producen cambios en los planes. Un flujo log\u00edstico integrado en el almac\u00e9n facilita la elaboraci\u00f3n de informes para los clientes, reduce la carga administrativa y garantiza que las decisiones de transporte se ajusten a la realidad del almac\u00e9n.<\/p>\n\n \n \n Fuente: B.M. Stafford elimina las ineficiencias en el almacenamiento\n <\/a>\n<\/p>\n\n Un proyecto s\u00f3lido de integraci\u00f3n entre el sistema de gesti\u00f3n de almacenes (WMS) y el sistema de gesti\u00f3n de transporte (TMS) deber\u00eda incluir, normalmente, la creaci\u00f3n de pedidos, la creaci\u00f3n de env\u00edos, las actualizaciones de estado, la preparaci\u00f3n para el env\u00edo, los datos sobre pal\u00e9s y cargas, y la visibilidad de los hitos. En la log\u00edstica de almac\u00e9n, los mejores proyectos se centran primero en los intercambios de datos que reducen el trabajo manual y mejoran los plazos, en lugar de intentar conectar todos los campos a la vez.<\/p>\n\n \n \n Fuente: Integraci\u00f3n entre Clarus WMS y Qargo\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: El auge de los almacenes en el Reino Unido y el \u201ctri\u00e1ngulo dorado de la log\u00edstica\u201d\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: Un estudio de Descartes revela que el 76% de las operaciones de la cadena de suministro y la log\u00edstica est\u00e1n sufriendo una notable escasez de mano de obra\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: Estudio \u00abZebra Warehousing Vision\u00bb\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: Log\u00edstica digital: \u00bfPor la v\u00eda r\u00e1pida?\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: Digitalizaci\u00f3n de los traspasos log\u00edsticos en la milla intermedia y la \u00faltima milla para reducir los residuos\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: La log\u00edstica digital y la carrera tecnol\u00f3gica cobran impulso\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: Integraci\u00f3n entre Clarus WMS y Qargo\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: C\u00f3mo la integraci\u00f3n de Qargo y Clarus transforma el transporte y el almacenamiento\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: Clarus WMS y Qargo TMS: una alianza revolucionaria en el sector de la log\u00edstica\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: B.M. Stafford elimina las ineficiencias en el almacenamiento\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: Road Truck Services\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: C\u00f3mo abordar la estrategia de automatizaci\u00f3n de almacenes para el mercado de la distribuci\u00f3n\n <\/a>\n<\/p>\n\n \n \n Fuente: 70%: los trabajadores de primera l\u00ednea alertan de una creciente preocupaci\u00f3n por las lesiones en los almacenes\n <\/a>\n<\/p>\n\n\u00bfQu\u00e9 funciones desempe\u00f1an el WMS y el TMS, y en qu\u00e9 aspectos son perjudiciales los silos?<\/h2>\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS mejora la visibilidad de la cadena de suministro?<\/h2>\n\n
\u00bfC\u00f3mo contribuye la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS a mejorar la eficiencia de las operaciones?<\/h2>\n\n
\u00bfEn qu\u00e9 aspectos la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS permite ahorrar dinero y reducir riesgos?<\/h2>\n\n
\u00bfQu\u00e9 datos deben sincronizarse entre un sistema de gesti\u00f3n de almacenes y un sistema de gesti\u00f3n de transporte?<\/h2>\n\n
Creaci\u00f3n de pedidos y env\u00edos<\/h4>\n\n
Situaci\u00f3n del almac\u00e9n y disponibilidad para el env\u00edo<\/h4>\n\n
Informaci\u00f3n sobre la carga, los pal\u00e9s y la manipulaci\u00f3n<\/h4>\n\n
Hitos y pruebas de avance<\/h4>\n\n
C\u00f3mo funciona en la pr\u00e1ctica la integraci\u00f3n entre el SGA de Clarus y el SGT de Qargo<\/h2>\n\n
\u00bfC\u00f3mo se lleva a cabo la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS sin causar interrupciones?<\/h2>\n\n
Traspasos manuales frente a flujo integrado: las dificultades a las que se enfrentan los equipos y c\u00f3mo las abordamos<\/h2>\n\n
\u00bfEst\u00e1s listo para conectar adecuadamente el almac\u00e9n y el transporte?<\/h2>\n\n
Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n
\u00bfQu\u00e9 son el WMS y el TMS?<\/h3>\n\n
\u00bfQu\u00e9 significa \u00abTMS\u00bb en el \u00e1mbito de la log\u00edstica?<\/h3>\n\n
\u00bfPodemos integrar los sistemas TMS y WMS con el ERP?<\/h3>\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 es importante la integraci\u00f3n entre el WMS y el TMS para las empresas de log\u00edstica 3PL?<\/h3>\n\n
\u00bfQu\u00e9 debe incluirse en un proyecto de integraci\u00f3n entre un WMS y un TMS?<\/h3>\n\n
Referencias<\/h2>\n\n